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2014年重卡业的政策会有什么新变化,分析人士对此表示

2020/04/11 08:47

【机械网】讯  2013年已过大半,2014年重卡业的政策会有什么新变化?会对重卡业产生什么影响?这成为“中国汽车要闻第四届重型商用车国际论坛”探讨的热点话题。  迄今为止,中国共颁布了两部汽车产业发展政策,一部是在1994年,另一部是在2004年。据悉,这两个产业政策的变化,都是由经济政策改变引起的。据分析,新一届政府的经济政策已发生变化,更倾向于自由市场,反对政府过度干预。对此,与会嘉宾一致认为,这势必会促进汽车产业政策的改变。“原先带有‘计划经济’味道的产业政策,已经不适合当前的经济导向了。”一位人士如是说。  业内人士分析认为,明年,政府有可能会出台一个新的汽车产业发展政策,并降低重卡行业的进入门槛。此外,“整车企业必须生产发动机”的要求也应该被取消。“国家政策历来是行业发展的风向标,也关系到企业发展的未来方向,甚至关乎其‘生死存亡’”。分析表示,新政府会有新的经济理论导向,而经济理论转变会导致经济政策变化,最后一定会影响到产业的发展。  一位不愿署名的企业负责人表示,降低重卡业的进入门槛是大势所趋。他认为,客车业的发展就能说明一些问题。  据了解,由于政策原因,企业进入客车行业的门槛非常低,由此出现了许多客车生产企业,也诞生了像厦门金龙、宇通这样的客车“大佬”。而且,国内的客车市场大部分是由中国品牌占据,这是轿车、卡车望尘莫及的。分析人士对此表示,正是因为有宽松的政策环境,这些客车企业能得以充分竞争,才有了如今的成就:从最初的名不见经传,发展成为现在的行业骨干企业。  与客车业相比,卡车行业面临的政策限制要多很多。据悉,企业进入卡车行业的门槛非常高,不但要求企业的投资额达到20亿元,而且还要求企业必须建发动机厂。某卡车企业负责人对此直言:“这些要求让人很难理解。”  对于一些企业负责人的无奈,某行业人士深表理解。在她看来,减少行政审批,降低进入门槛,不但是新一届政府经济指导思想的要求,同时也是中国发展汽车产业的迫切需要。汽车咨询师RomaaMathyssek对此持相同的观点。他认为,中国重卡业目前面临很多机遇和挑战,中国政府需给企业提供自由的环境,才能促进行业充分发展。  RomaaMathyssek说,重卡业目前已被几大巨头垄断,即便进入门槛降低,其他新进企业想占据一席之地也会非常困难。  业内人士分析表示,不管明年新的汽车产业政策是否会出台,重卡企业一定会获得更自由的发展空间,因为政府在不断减少干预,这会吸引更多的企业进入这个行业,进而加剧该行业的竞争。所以,重卡行业未来十年的竞争格局,有可能会发生重大改变。【打印】 【关闭】

核心提示:2013年已过大半,2014年重卡业的政策会有什么新变化?会对重卡业产生什么影响?这成为“中国汽车要闻第四届重型商用车国际论坛”探讨的热点话题。 2013年已过大半,2014年重卡业的政策会有什么新变化?会对重卡业产生什么影响?这成为中国汽车要闻第四届重型商用车国际论坛探讨的热点话题。

一个起点很低,不受国家扶持的客车行业,为何成为创新能力和自我发展能力优秀,且国际竞争力强的行业?这也许正是本文的意义所在——以客车行业的管理和发展经验,为国内的产业管理和个体企业发展提供借鉴。

迄今为止,中国共颁布了两部汽车产业发展政策,一部是在1994年,另一部是在2004年。据悉,这两个产业政策的变化,都是由经济政策改变引起的。据分析,新一届政府的经济政策已发生变化,更倾向于自由市场,反对政府过度干预。对此,与会嘉宾一致认为,这势必会促进汽车产业政策的改变。原先带有‘计划经济’味道的产业政策,已经不适合当前的经济导向了。一位人士如是说。

让市场发挥基础性的作用

业内人士分析认为,明年,政府有可能会出台一个新的汽车产业发展政策,并降低重卡行业的进入门槛。此外,整车企业必须生产发动机的要求也应该被取消。国家政策历来是行业发展的风向标,也关系到企业发展的未来方向,甚至关乎其‘生死存亡’。分析表示,新政府会有新的经济理论导向,而经济理论转变会导致经济政策变化,最后一定会影响到产业的发展。

相 比起轿车和卡车,我国客车行业发展得更好,其最重要的因素或许就是客车行业在发展中让“市场发挥了基础性的作用”。在发展中,政府的扶持最少,这也就意味 着政府的干涉最少,企业发展的自主权最大;没有企业获得国家更多的支持,也就是意味着没有国家资助的企业垄断,所有企业都能更充分地自由竞争;门槛最低, 意味着竞争更加充分,各种形式的企业——国有、民营、合资等都可以参与竞争;国家保护最少,意味着外资和国外技术可以更多进入客车行业,意味着中国客车企 业可以更加自由地在全球范围内配置资源。

一位不愿署名的企业负责人表示,降低重卡业的进入门槛是大势所趋。他认为,客车业的发展就能说明一些问题。

俗话说“是骡子是马,拉出来溜溜”。正是在激烈的市场竞争中,优胜劣汰,真正具有竞争力的企业生存下来并发展起来。在不同时期,在不同的龙头企业带动下,客车行业都遵循着“优胜劣汰”法则向前飞速发展。正因为,中国客车行业的发展过于迅猛,超过了几乎所有合资外方的预想,因此,几乎所有的合资企业都无法跟上中国客车发展的滚滚洪流,最后被洪流冲散,或者无法进入主流行列。

据了解,由于政策原因,企业进入客车行业的门槛非常低,由此出现了许多客车生产企业,也诞生了像厦门金龙、宇通这样的客车大佬。而且,国内的客车市场大部分是由中国品牌占据,这是轿车、卡车望尘莫及的。分析人士对此表示,正是因为有宽松的政策环境,这些客车企业能得以充分竞争,才有了如今的成就:从最初的名不见经传,发展成为现在的行业骨干企业。

自由竞争的产业发展更好

与客车业相比,卡车行业面临的政策限制要多很多。据悉,企业进入卡车行业的门槛非常高,不但要求企业的投资额达到20亿元,而且还要求企业必须建发动机厂。某卡车企业负责人对此直言:这些要求让人很难理解。

中共十八大报告提出:“深化改革是加快转变经济发展方式的关键。经济体制改革的核心问题是处理好政府和市场的关系,必须更加尊重市场规律,更好发挥政府作用。”

对于一些企业负责人的无奈,某行业人士深表理解。在她看来,减少行政审批,降低进入门槛,不但是新一届政府经济指导思想的要求,同时也是中国发展汽车产业的迫切需要。汽车咨询师RomaaMathyssek对此持相同的观点。他认为,中国重卡业目前面临很多机遇和挑战,中国政府需给企业提供自由的环境,才能促进行业充分发展。

当 前第一届政府也传递出,减少垄断,放开市场,让市场更充分竞争的特点。“抓紧清理有碍公平竞争的政策法规”,“按照转变政府职能、简政放权的原则,制定政 府投资条例、企业投资项目核准和备案管理条例。”“用政府退来促市场进。”“让市场更加自由地发展。”这些总理的讲话都在表明,新一届中国政府也认识到, 自由的竞争,有利于提高企业自身的竞争力,加速行业优胜劣汰;减少行政审批,有利于减少寻租行为,促进企业提升活力。

RomaaMathyssek说,重卡业目前已被几大巨头垄断,即便进入门槛降低,其他新进企业想占据一席之地也会非常困难。

那么这些政策是否有效呢?从客车行业的发展经验来看,这是会有效的。

业内人士分析表示,不管明年新的汽车产业政策是否会出台,重卡企业一定会获得更自由的发展空间,因为政府在不断减少干预,这会吸引更多的企业进入这个行业,进而加剧该行业的竞争。所以,重卡行业未来十年的竞争格局,有可能会发生重大改变。

因 为,自由竞争的市场机制,使得不少的国内客车企业,在既无内助又无外援的前提下发展迅速。例如,像大金龙这样的企业,当年连自己的厂房都没有,靠租厂房来 生产。以致于,当年创业初期的厦门金龙被“根正苗红”的国企正规军称为“野狗”。可就是这么个野路子来的新军,从1993年到2000年,在庹新永的带领 下,其销量、利润一路上涨,并在2000年一举以19.28亿元的销售额夺得客车行业销量冠军。

在中国的客车行业,不但对自主品牌的管制最少,同样,对合资企业的管制也最少。但充分自由竞争的中国客车产业却是发展最好的,不但自主品牌林立市场,甚至合资的“洋企业”败于“土鳖”,避免了汽车业内合资企业一统天下的普通现象。

在2000年前后,国内客车的合资公司曾涌现出很多。例如,亚星奔驰、桂林大宇,常州依维柯、沈飞日野、广州五十铃,西安沃尔沃,上海沃尔沃,天津伊利萨尔,猛狮客车等等。

可以说,很多合资企业的成立完全是“强强联手”。比如,当年的中国客车第一的亚星客车和世界客车第一的戴姆勒成立的亚星奔驰。亚星客车从1991年到 1997年连续七年行业销量第一,并且其销量比紧随其后的四家总量还高,但是,就是这样一个中国客车企业明星却认为自己技术水平不够,认为进一步发展需要联姻世界客车巨头戴姆勒。但结果,反而由于外资企业不了解国内客车市场,1997亚星于戴姆勒合资成立亚星奔驰后,便麻烦不断,后来不但失去行业第一的宝座,销量一路下滑,最后在严重亏损的境地下外资撤资。

另外,当年合资的客车企业——常州依维柯、沈飞日野、广州五十铃等企业,也都败于国内竞争力更强的自主品牌企业,都先后破产或者外方撤资后重组。可见,在激烈的市场竞争中,草根的中国客车企业不但能立足,还打败背景深厚的合资企业。

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