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)共同出资设立中浙高铁轴承有限公司(下称,轴研科技主要定位于高端轴承的制造和研发

2020/03/03 21:26

【机械网】讯  历经4年时间,轴研科技高速精密重载轴承产业化示范线顺利通过了样品性能试验和耐久性试验,日前项目建设终于启动。  据悉,如果该项目的产业化能够顺利实施,将对我国高速列车实现自主创新具有重要意义。  轴研科技今日公告,首条示范线将新增年产6万套轴承的生产能力,其中高速铁路轴承3万套,城市轨道交通车辆用轴承2万套,机车及传动轴承1万套。  项目总投资1.61亿元,其中新增固定资产投资1.4亿元,铺底流动资金2100万元,资金来源为自筹。项目实施后,达产年预计将实现销售收入2.23亿元,利润总额3494万元。  公司董事长梁波介绍,高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承被列为我国轴承行业十二五重点主机配套产品技术改造项目,具有技术含量高、精度高、附加值高、加工技术难度大等特点,产业化面临的最大困难是批量产品的工艺稳定性,公司计划加大示范线的自动化程度,尽量减少人员操作带来的不稳定因素。  按照进度规划,该示范线2015年6月前全部建完,公司争取将进度提速,具体要依据进口设备的交付时间。示范线建成后先实现部分批量生产,预计2015年年底通过中铁铁路产品认证中心的认证,2016年将大规模扩张产能并同时推向市场。据介绍,产能的建设规模要根据当时的市场需求,但现在来看市场空间比较乐观。  梁波展示了手中一份年产80万套的建设计划。根据测算,该项目规划的80万套产能达产后意味着20亿的年收入,净利润率预计随着产能的释放将有所提升。据介绍,目前我国已成为轴承产量和销售额位居世界第三的轴承生产大国,但是我国轴承工业大而不强,目前生产的滚动轴承的性能和质量水平总体不高,致使高档轴承大部分依赖进口。  据相关资料估计,到2020年,高铁、提速客车和机车、城市轨道用高端轴承的总体市场需求高达265.63万套,且该产品属于消耗品,短则一年长则五年的产品更换和检修将为轴研科技带来源源不断的市场需求。【打印】 【关闭】

项目强调“产学研用”的紧密结合。在项目实施过程中,培养一批高层次研发人才;形成以重点实验室、工程中心、骨干企业技术中心等为龙头的高速铁路轴承研究开发基地;建设一批依托于科研院所、高校、骨干企业的高速铁路轴承性能试验、检测平台。

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作为国内高端轴承行业的龙头企业,轴研科技的前身是洛阳轴承研究所(为国家一类科研机构),拥有国内最为领先的研发实力和完善的技术创新体系。公司先后建立了国家轴承质量监督检验中心、博士后科研工作站、国家知识产权局专利交流站、国家认可滚动轴承实验室、盾构及掘进技术(轴承)国家重点实验室、机械工业高速精密轴承工程研究中心、河南省机床主轴工程技术研究中心等一流的研发平台,为公司轴承技术的持续创新和发展提供了强有力的基础。

轴研科技10月26日晚间公告,公司拟与光明铁道控股有限公司(下称“光明铁道”)、中车股权投资有限公司(下称“中车投资”)、中国机械设备工程股份有限公司(下称“CMEC”)共同出资设立中浙高铁轴承有限公司(下称“中浙高铁”),注册资本2.5亿元。其中公司出资1亿元,占股比例40%。由于CMEC与公司同为中国机械工业集团有限公司控股公司,本次交易构成关联交易。

洛阳轴研科技的一位专家表示,“十二五”期间,中国轴承行业有信心让配套国产轴承的高速铁路客车奔驰在中国的大地上。

上述工作人员解释,中浙轴承承接轨道交通轴承业务后,“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”就没有实施必要了,中浙轴承的高铁轴承相关研究还在进行中,产品尚未量产,因此还处于亏损阶段。

凭借强大的研发实力,轴研科技先后取得了多项国家级、省部级重大科研成果。截止2010年末,公司累计获得国家授权专利311件,其中发明专利73件,位居国内轴承企业之首。近期,由轴研科技牵头申报的国家科技支撑计划项目“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用“于2011年获得国家科学技术部项目批复和经费支持。相信不久的将来,我国自主研发、生产的轴承将替代SKF等国际巨头,广泛应用于祖国的高铁及城铁上;在大功率风力发电机组轴承方面,轴研科技是国内最早研制风电轴承的单位之一,并于2009年加入由河南省政府组织、许继集团牵头的“河南省风电产业技术创新战略联盟”,其申报的“3MW风电机组配套轴承产业化”项目成功入围河南省“双百”计划。

  公司同日公告,中浙高铁成立后,拟将高铁轴承有关业务通过产权交易市场进行公开挂牌交易的方式转移进入中浙高铁,包括公司2016年非公开发行股票募集资金投资项目——“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”(下称“募投项目”)形成的部分设备等,由合资公司负责开展相关业务。募投项目中“牵引电机轴承”业务部分仍由轴研科技实施,除此外轴研科技将不再开展其他与高铁轴承相关的其他轴承产品的生产及销售业务。

轴研科技董事长吴宗彦认为,研发高铁轴承是中国轴承行业科技实力的展示,联合攻关将缩减开发周期和经费。

2018年募集资金承诺的5个项目有“高性能超硬材料制品智能制造新模式项目”、“3S金刚石磨料项目”、“超硬材料磨具国家重点实验室建设项目”、“新型高功率MPCVD法大单晶金刚石项目”、“高速重载轴承精密加工用系列砂轮项目”。根据最新披露的情况,“高速重载轴承精密加工用系列砂轮项目”进度最快,投资进度50.86%,预计今年12月可使用。

轴研科技是我国高端轴承制造业的龙头企业,座落在我国重要的轴承生产基地洛阳,其生产的中高档数控机床轴承和电主轴、大功率风力发电机组轴承、大型运输机轴承、重载直升机轴承、大型薄板冷热连轧设备轴承和正在研发的长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元、高速铁路列车轴承、新型城市轨道交通轴承等均属于《规划》所提出的高速、精密、重载轴承之列。轴研科技主要定位于高端轴承的制造和研发,主营产品包括航天军工轴承、精密机床轴承、高速电主轴、轴承专用工艺装备及检测仪器等,产品广泛应用于航空航天、军工、机械、冶金等各个领域。轴研科技还是世界上极少数同时生产电主轴和精密机床主轴轴承的生产商之一,其主产品P4级精密轴承在产品性能和质量上已经接近国外知名厂商,且相对国外价格低30%左右,有望最先享受到替代进口的利益。

  轴研科技表示,公司在高铁轴承的研发方面具有技术优势,但产业化经验存在一定的不足,无对铁路系统批量供货经历。为最大限度保证公司高铁轴承产业化项目的成功,公司引入了下游客户以及对高铁轴承产业化有明显帮助作用的企业作为战略投资者,共同组建合资公司,由合资公司负责实施高铁轴承产业化项目。引入民营企业作为第二大股东,引入中车投资和CMEC作为投资者,这种混合的企业体制机制有助于发挥各方在科研生产、用户使用、市场渠道、民营活力等方面的综合优势。

洛阳LYC总工程师庞碧涛表示,洛轴坚决拥护中国轴协联合攻关的提议,愿意在中国轴协推动下积极参与此项工作。

与2019年半年报同期公布的,还有募集资金使用报告及募投项目情况。轴研科技分别于2016年、2018年募集资金1.05亿元、5.48亿元,涉及6个募投项目,目前多个项目实施都出现变化。

  据公告,“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”原计划达产年实现销售收入2.2亿元,利润总额3494万元。本次转让的部分募投项目资产的相关业务收入和利润总额分别为9230万元和1339万元,分别占“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”原预计总收入和利润总额的41.39%和38.32%。

科技支撑项目将主要研究轴承结构优化设计及CAE仿真分析、轴承的长寿命、高可靠性技术、材料及热处理技术、检测与试验技术、智能轴承传感器集成与匹配技术、润滑及密封技术、加工及组配技术等关键共性技术。

其余4个项目,“3S金刚石磨料项目”因市场状况发生变化被终止,原计划今年年底可使用的“高性能超硬材料制品智能制造新模式项目”和“新型高功率MPCVD法大单晶金刚石项目”分别延期至2021年6月和12月,“超硬材料磨具国家重点实验室建设项目”使用时间由2020年12月延期至2022年6月。

  公司拟转让资产涉及的部分产品需要进行装车试验、试运行和CRCC认证,产业化的周期较长,公司对该部分业务引入战略投资者合资实施,有利于相关产品的国产化。公司预计本次拟转让的“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”部分资产及相应业务短期内较难对公司利润产生大的贡献,拟转让给合资公司中浙高铁实施、。

但核心技术构筑了高速铁路轴承市场的进入壁垒,几家跨国公司掌握了核心技术,不会轻易转让。

据了解,2016年募投项目“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”以建设高铁轴承产能为目的,但轴研科技轨道交通轴承业务统一交给中浙高铁轴承有限公司经营后,轴研科技终止实施该项目。最新数据显示,中浙轴承仍在亏损,今年上半年营收3960.26万元,净利润亏损2214.09万元。

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