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叉车驱动桥的发展趋势逐渐向以下几个方面发展,然后林德有国内组装厂

2020/03/25 00:33

【机械网】讯  黄总在会议上的一句话:“我们不能做叉车组装厂,要做叉车制造厂。”引人深思。  随着节后内销旺季的到来,新一轮的价格火拼正在各大主机厂之间上演。  一提到国内叉车行业的现状,大家都想到这几个词:低质化、同质化、低价竞争……  实际上,这几个词之间是有着因果关系的。低质化、同质化必然会导致价格战,价格的底线不断被刷新,甚至都能低于采购成本,以求提高销量,挤占对手的市场空间。价格下降了,为了减轻成本带来的压力,必然要减配、降低配置,这又进一步导致了低质化。  这是这个行业不健康发展,所导致的恶果,也是很多厂家目前经营管理的现状。  有人觉得同质化的原因很简单,行业入门门槛低,发动机、变速箱、前后桥,这几大件都是同一个供货商提供的,随便哪个厂家装出来的叉车,质量都差不多。此言差矣,如果装出来的质量都一样,那只能算是个叉车组装厂,不能说是制造厂。  组装和制造差别在哪里?制造包含了组装,就同企业包含了车间,但是一个企业不仅仅有车间、厂房这些有形的东西,还有管理理念、管理模式、企业文化、技术力量等等无形的东西。  而一个制造厂不仅仅要知道如何组装,更应该知道为什么这样组装,怎样改进,怎样创新,怎样开发新的产品。  在一个组装者的眼里,他看到叉车,想到的是螺栓、弹垫、扳手、行车……而在一个制造者的眼里,想到的还有一系列的数据,各种曲线,管理方法……等等。  中国叉车企业大大小小百余家,但是能算上是制造厂的,估计不超过20家,甚至更少。  同样的图纸,分别交给一个组装厂,和一个制造厂去做,他们做出来的东西都是不一样的。举个例子来说,去年行业门槛提高了,要求叉车企业必须自己焊接车架。当你怀疑一个车架有质量问题的时候,经常会听到这样一句话:“我们的产品都是用模具做出来的,质量绝对有保证。”然而,模具有正确的也有错误的,虽然焊出来的车架都相像,但是装出来的车就是千差万别。对叉车技术领悟的程度、对图纸理解的程度,就决定了设计的的模具、设计的工艺,正确与否。  说到企业的生存与发展,经常会谈到“技术创新”,这个词。这个词也是制造厂与组装厂的差别之一,是一个制造厂必备的基础技能。  拥有这样的技能,需要有一定深度的技术储备和积累,需要对叉车有自己深刻的理解和领悟。而这不是一个急功近利的叉车企业能做到的,要耐得住寂寞,忍得住寒潮,凭着对叉车的热爱,经年累月,方有所成。然而,纵观现在雨后春笋般出现的叉车厂,为了快速出产品,不惜重金挖角,这就导致叉车技术人才,在各个企业之间频繁流动,且无法在一个地方停留太久,而企业也根本没有自己的底蕴。  我很庆幸,我们安徽梯佑叉车是一支耐得住寂寞的队伍。  除了技术层面,优秀的管理,也是制造厂与组装厂的一个重要的差别。优秀不一定是先进,先进的,不一定是适合自己的,洋人的管理不可谓不先进,但是来到中国,也一样会有水土不服的。  找到适合自己的管理模式,需要一定时间的摸索。需要把粗放的管理细化,注重每一个细节,重视每一个细微的缺陷,并敏锐地觉察到,对应到管理层面上的漏洞,更要重视每一个客户的体验,这也是iphoe和三星成功的秘诀。  有一位朋友说,国产叉车连一个螺丝都装不好,拧不紧。诚然,这种低级的质量问题,很多厂家都出现过,这并不是什么技术问题,而是生产管理环节的漏洞。组装厂遇到这样的问题,会觉得这是一个小事,把装配工人好好教育一番,下次再犯就要扣工钱了。而制造厂想到的,却是找出自己管理方面的漏洞,为什么工人没有按装配指示书操作?为什么检查员没有检查出这个螺丝松了?然后再改进管理,弥补漏洞,不仅仅解决了这一个问题,还从根源上解决了所有类似问题。  这些说起都很容易,实际操作起来,有很多细碎繁琐的基础工作要做,很高兴,我们也一直在努力。  相信每一个主机厂都愿意做一个制造厂,希望所有的叉车人,能齐心合力,深化发展,找到适合自己的路子,共同坚守住叉车这个行业。百家争鸣、百花齐放的行业春天,终将会到来。【打印】 【关闭】

现阶段我国工业车辆竞争已经趋近白热化,由于中国市场的广阔,众多企业参与,产品同质化,低质、低价、竞争手段单一,压低了整个工业车辆行业利润水平,大多数企业供应链管理能力不强,产品质量把关不严,售后服务不到位等因素也严重影响了整个行业的有利发展。

摘要:以叉车行业的发展,现状分析对国产徐工叉车驱动桥的发展趋势提出了方向,为叉车行业在设计选型,性能的提高提供帮助。关键词:叉车驱动桥 钳盘式制动 湿式制动 限滑差速 叉车是物料搬运与仓储的必要装备,广泛用于港口,码头,铁路、仓厍,厂矿企业内部。经过数十年的发展,我国的叉车行业无论是生产规模、管理模式、技术创新、机制改革、经营理念等诸多方面,都有了很大的发展,已经连续四年保持强劲地增长势头。作为叉车驱动桥这一关键的基础配套件企业,也紧跟着叉车行业的发展,发生了很大的变化。从最早的徐州桥箱厂到桥箱公司纺机厂,现到新组建的徐州徐工特种工程机械有限公司,不断的进行管理创新、技术创新、超前进行技术储备、产品开发与主机厂同步进行、生产规模不断扩大,产品质量受到杭叉厂、厦叉厂等用户的一致好评,徐工叉车驱动桥正向更新的目标迈进。一 历史回顾 早在七十年代,我国生产叉车及工业搬运车辆的厂家众多,分别归属十个部门,而且又很分散。据当时的全行业统计约有54家,其中32家的产量占了全行业的97%,产量均不大,而且均以小吨位的叉车为主,其技术来源是北京起重运输机械研究所提供的统型图纸。当时徐工生产3Q11三吨驱动桥,为众多的叉车厂配套,而五吨桥多数用解放汽车桥改制;从80年代至今,一些主机厂纷纷引进国外技术:北京叉车厂引进日本三菱公司技术后,中国叉车公司联合设计五到六吨新系列叉车,徐工就开始研制驱动桥给予配套。天津叉车厂消化吸收保加利亚、巴尔干技术;合肥叉车厂和宝鸡叉车厂联合引进日本TCM技术后,徐工进行该桥的国产化设计工作;靖江叉车厂引进日本尼桑技术后,给予设计牵引车桥:镇江福马叉车厂引进日本住友耶鲁公司技术后,给予研制侧面叉车桥;另外一些主机厂采取合资、改制、收购、兼并的方式也纷纷引进技术,厦门叉车厂和林德、合肥叉车厂和日本TCM、北京叉车厂和韩国现代等:杭州叉车厂改制为抗叉工程机械股份有限公司后,苏州叉车厂改制为苏福莱,天津叉车厂改制为中外建,镇工福马叉车厂改制为苏福马股份有限公司等;合肥叉车厂兼并宝鸡四厂、柳工兼并上海叉车厂、厦工兼并厦叉厂、台励福兼并宝鸡五厂等。为此,徐工叉车桥遍布全国大小的叉车厂。二 现状分析 随着主机厂引进的技术的提高、批量的增加,徐工特工叉车驱动桥也先后对引进的先进技术进行消化吸收,不断创新,对驱动桥作了多次重大的技术改进,完成了2~14吨叉车驱动桥的产品系列,2、5-4、5吨牵引车驱动桥的产品系列,3—10吨侧面叉车桥的产品系列,使得设计更加先进、结构更加合理,适应广泛满足了众多叉车主机厂的要求,产量连年攀升。徐工集团成立特工公司后,加大了技术的投入,采用CAE设计、有限元分析,为驱动桥的设计提供了先进的技术平台,使得产品开发快捷,快速满足用户要求,为产品的更新换代提供了良好的基础;厂房的改造、设备的更新、工艺路线的调整为产品的内在质量和规模提供了保证。三 发展趋势 随着市场经济的发展及叉车生产厂家新的技术要求,结合徐工叉车桥的产品发展方向,叉车驱动桥的发展趋势逐渐向以下几个方面发展:叉车驱动桥将向着技术成熟、通用性强的方向发展。小吨位桥向着TCM型方向发展,中等吨位桥向着杭叉型方向发展。一些批量小的主机厂,如一拖洛阳叉车桥和锦州叉车桥等也纷纷改型,打破了原有各自不同的外联尺寸的局面;原叉车主机厂自己生产的部分桥型,也逐渐向专业桥厂转移,以扩大自己的生产批量,提高品牌稳定质量。叉车驱动桥逐渐向着低噪音和湿式免维护制动方向发展。 作为工程机械驱动桥的噪声JB/T8816——1998标准已经不能满足要求,目前在这方面已经提高了要求;另外要求制动灵敏,稳定、可靠;我们公司从最早联合设计的小吨位NJ130增加手制动、中等吨位采用5CY23、5CY24脚制动更换为TCL和南韩式已解决了这一问题,目前正和大专院校联合,开发湿式制动器,小吨位桥含手制动。5-6吨驱动桥的手制动从最早联合设计的5CY18更换为东风汽车EQ140手制动后,效果显著.以后将逐渐取消。,另外对差速器方面也正在研究增加限滑差速或改变传动比限滑差速的方式,以达到叉车驱动桥性能的进一步提升。限滑差速器除具有普通差速器的转弯功能外,还具有将输入扭矩按路面附着力不等地分配给两侧半轴的功能,它可以将扭矩绝大多数分配给不打滑车轮,从而有利于从泥泞或湿滑路面中驶出,还可以改善刹车性能,减少制动距离。特定使甩工况的叉车设计驱动桥。 为适应经济发展的需要,一些专用叉车、牵引车、变型车等正在各叉车厂逐步发展。如:厦叉厂为适应石材市场开发的CPCD60BT而设计的专用驱动桥。石材行业的工况特别恶劣,泥路凹凸不平;重载,低速,大扭矩,而且要求制动要好,我们在设计的过程中,亲临现场掌握第一手资料、模拟工况环境、采用有限元分析,使得各主要零部件在强度、刚性及使用寿命上得到了保证。在制动方面选用了钳盘式制动器,使得制动可靠、维修方便。再如:杭叉厂CPC4L四吨内燃机械经济型叉车的驱动桥。经济型叉车市场定位较低,结构紧凑给驱动桥的设计带来不便。我们选用传统技术加创新,很快满足了用户的要求、并形成了批量。8~10吨大吨位的桥统型方向发展,和大吨位集装箱驱动桥的扩展。 8~10吨驱动桥主机厂的外联尺寸各异,驱动桥的联结尺寸众多,制动器型式还没有统一。有的采用东风汽车的EQ140脚制动器、气动刹车;有的使用装载机上的钳盘式制动器、液动刹车,目前产量也逐年提升。另外正在进行大吨位集装箱叉车驱动桥的开发研究,准备在14吨集装箱叉车桥的基础上扩展为12~16吨叉车桥。并逐渐开发18-25吨集装箱叉车桥。 对未来叉车行业的发展前景,专家分析,我国叉车产量在2-3年内可能突破5万台、最高可达7-8万台左右。这给叉车行业、基础配套件行业带来了很大的发展机遇,徐工叉车桥面临着新的提升和突破。

问:3吨的叉车,哪个牌子的好,一般都是什么价位的?

“并不是说有了好的型材,就一定能做出好的门窗的。”某门企负责人光打了一个非常形象的比方:“就像一块上好的布料,给不同的裁缝来做,成衣的质量是千差万别的。门窗行业也是如此。”其实,门窗组装是一个讲究系统设计能力的行业,这种系统设计能力,绝非一些路边小店努力一年两年就能实现的。而这种系统设计能力,直接决定了塑料门窗的质量。“每一扇塑料门窗实际上都需要经过两次设计,型材厂完成一次设计,门窗组装厂还要进行二次设计。”他说。

当然这个也与国内市场中消费者的消费习惯和购买理念有着很大的关系,大多数市场中消费者对于低端叉车的需求还是非常大的,这样使得一些厂家生产低端叉车产品,导致把控质量不严的情况。

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所谓二次设计,就是指门窗组装企业应当根据不同用户的实际情况,对门窗进行合理设计。这包括两方面:一是立面设计,如根据房屋实际情况进行窗户设计,设几个开启扇、几扇落地窗、开启方向等都需要考虑;二是根据房屋所在地情况和用户要求,对门窗进行性能设计,包括抗风压性、雨水和空气的渗透性、保温性、采光性、隔音性等。通过二次设计,门窗组装厂可以确定选择什么样的型材、玻璃、五金件,还要根据用户的不同情况,选择与建筑物能较好粘接的密封件、连接件等。比如,按照国家设计规范,在高度100米时,外窗抗风压要达到4级,而北京地区规定要达到5级,在沿海台风多发地区如厦门就规定要达到8级。因此,针对不同地区和用户,门窗设计和使用材料都是不同的。而这样的系统设计能力,不是随随便便哪个企业都能具备的。

从最早的手动搬运车、手动堆高车开始中国市场发展就是如此,再到内燃叉车、全电动堆高车、全电动搬运车也逐步出现这样的趋势。由于价格低廉,产品质量差,售后服务不到位等因素,严重制约了我国企业在提升产品质量和技术水平上的积极性,导致整个行业产业链的恶性循环,极大的阻碍了整个行业技术提升和发展,对我国技术进步展开国际竞争是大大的不利。所以提升整个国民技术和行业产品质量是当务之急!

我是卖二手叉车的,说实在话,国产的都差不多,国产叉车厂家都是个组装厂,发动机变速箱油管龙门架等等都是配套厂提供的,国内就那几家大的配套厂,国产厂家就焊个车架包括合力杭叉,国产叉车包括合资的叉车都差不多,合力杭叉有点店大欺客的感觉,叉车轴距做的太长,优秀的叉车设计是短轴距,这样在狭小空间或仓库里面才能灵活运用,但是短轴距必须加厚车架才能平衡重量,这样就增加成本,这一点还数韩国大宇斗山做的不错,真正有技术含量的牌子还是那些国际大厂比如林德,克拉克,TCM,丰田等等。尤其是林德,全静压传动,世界独一无二,干活效率高,操作简单无人能比,轻易不坏,坏一次维修费用让你呲牙,买国产新合力杭叉还不如个成色好的二手林德。两台林德的作业效率顶三台普通叉车。国产也有后起之秀比如奥凯宝丽,美克斯,吉鑫祥,奇瑞迪凯重工,龙工等等,其实只要是规模大厂的产品都差不多。

从好型材到好门窗还有多远的路要走?

另一面是外资独享整个高端工业车辆市场!外资、合资企业由于其发展早,着重产品质量把控,严格的管理水平,和密切的供应链管理,给市场带来了高质高量的叉车设备。外资企业拥有自由市场竞争优势,整个工业水平比较先进,研发能力强,资金雄厚,人才储备丰富,如今,进入中国市场更是如鱼得水。畅游中国市场!无论是生产的搬运车与堆高车,还是现在内燃叉车、电动堆高车、电动搬运车都处于高端市场中。最典型的生产商如:海斯特、永恒力、丰田叉车等外资厂商。

你也没说什么价位啊?最好的当然是林德和丰田。林德能干活,丰田不会坏。

目前我国型材企业虽然在型材加工方面有丰富的技术经验,但门窗的系统设计能力仍十分落后,这种设计还是需要门窗组装企业来完成。事实上,在国外,就连塑料型材的断面都是由门窗加工组装企业来设计,然后交给型材企业去生产的,因为相比型材企业,门窗组装企业更了解用户需求。

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