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中国铁路建设投资公司密集发布招标公告新匍京娱乐场最全网站:,动车组的招标还尚未

2020/04/18 20:09

【机械网】讯  动车招标本周随后发布,预计金额达200亿  继中国铁路建设投资公司(以下简称中铁投)在8月2日集中发布了7个铁路客、货车招标公告之后,中铁投又在昨日发布了新造机车招标公告。经粗略估算,目前所有的招标金额已笃定超过170亿元。  中铁投年内首次动车招标本周将启动  而作为历年招标的大头,动车组的招标还尚未“浮出水面”,“应该本周之内就会发招标公告的,预计招标金额也会达到200亿元以上。”业内人士坦言,相比于群雄逐鹿的货车市场,利润更高的动车组的招标才被看做是南北车的“主战场”,而今年的动车组招标数量预计相比往年或稳中有升,这对于整个产业来说无异于一大福音。  迄今招标金额超170亿全年招标金额或破千亿  “客货车招标现在启动,一方面是既有线路维护和改造必要,另一方面更说明了未来市场的稳定,这对于市场信心非常有必要。”看到昨日的招标信息,一位轨道装备供应企业的内部人士也是长舒了一口气。  2013年的首次铁路客货车招标终于拉开了大幕,这似乎也预示着铁路系统在经过改革之后,已开始恢复发展速度。从8月2日贴出的首次招标公告显示,共有726辆客车和2.89万辆货车参与招标。  “具体总价不好说,因为类目比较杂,不过就客货两块的招标预计金额应该在135亿元左右。”中国南车方面的一位工程技术人员在接受记者采访时估算道,“今天又贴出了一个机车的招标公告,按照1500万到1600万一辆的总价,这笔招标金额也在35亿元到40亿元的规模,这样算下来,迄今为止的招标规模已经达到了170亿元到180亿元。”  业内人士计算,无论是从招标产品的数量上还是金额上,今年的客货车和电力机车的规模与往年基本相近。  根据日前贴出的2013年第一次6轴7200kW电力机车采购项目公示,此次招标项目包括225台6轴7200kW电力机车,而此前的公告中包括了726辆客车和2.89万辆货车。而去年公开招标量为机车606台,客车3700辆,货车4万辆,合计金额为356亿元。  “现在,电力机车和货车的招标数量都为去年的一半左右,而180亿元的招标金额也基本是去年的一半左右。这样,按照惯例,一年进行两次招标,那么电力机车和货车的招标量就与去年基本一致了。而今年客车招标数量虽然少一些,但价格较高的电力机车的增多就填补了这部分的金额。”一位业内人士向记者表示,今年年初,原铁道部的计划基本不会有变,今年采购机车约为1000多台,客车2270辆,货车4万辆,而最大的增量还是动车组方面,据介绍,今年的动车组将交付290组(非标准列),这才令全年的合计招标金额突破千亿,达1070亿。  动车组招标紧随其后南北车共谋130组动车市场  不过,动车组的招标信息此次并没有贴出,反倒是低端的25T与25G两款车型的招标信息率先释放出来。  业内人士表示,这或许与客车招标权下放到路局有关系。根据招标信息显示,本次客车招标包括226辆25T型客车和500辆25G型客车,其中,前者由昆明铁路局等5家发布,而后者则由哈尔滨铁路局等16家发布,这也清晰地标示了这些产品的招标诉求。  “不会影响车辆中标价格影响,但更有利于各铁路局的需求释放,大家的订购会更加贴近需求吧。”一位路局的内部人士表示,其实很多线路的改善型需求也挺大的,而且车体升级之后对于乘客也有帮助,俗称的25T就是一半的“蓝白车”,大概500万元一台,用于改善Z字头和T字头的线路,而25G就是“红白车”,大概200万元到300万元一台,就是用于普通线。  不过,在南北两大巨头来看,最为关注的还是动车组的招标。“目前,这一块的价值高,门槛高,是两家最大的一块业务。”一位内部人士向记者表示,“所以大家更重视本周内将随之推动的动车组招标,按照今年290组的交付量,整个市场规模450亿元左右。不过,今年的招标数量还不清楚,大家估计在130列到140列左右,那么整个招标金额也超过200亿元啊。”  业内纷纷预计,动车组招标重启将为南北车带来转机。据2009年原铁道部对动车组招标770列,随后2010年北车再获得50列订单,2011年南车获得2010年招标计划中的一份40列补充订单,整个市场随之升温。不过,随后由于原铁道部部长易人以及2011年“7·23”动车组事故,动车组招标一直停滞,一度引发市场对南北车业绩的担忧。  如今,随着市场回暖,南北车的业绩才再次受到提振,招商证券行业分析师的报告显示,这次招标有助于南北车业绩在二季度触底后从单季度开始回升,恢复市场对南北车增长的信心。【打印】 【关闭】

不过,动车组的招标信息此次并没有贴出,反倒是低端的25T与25G两款车型的招标信息率先释放出来。

南北车恐陷入价格战 动车招标或本月开启

www.d1cm.com2013/08/05 08:28来源:每日经济新闻

在相关各方的期盼下,铁路客货车辆招标终密集开启。

8月2日,中国铁路建设投资公司集中发布了7个铁路客、货车招标公告,中国铁路总公司以及十余家地方铁路局携总计726辆客车、28900辆货车公开招标。

据业内市场人士对 《每日经济新闻》记者估算,本次招标规模数额已高达数百亿元,同时据公告信息,招标采购资金也已全部落实。

对于高铁产业链上的机械车辆制造商来说,这又是一次重大机遇。一位业内可靠消息人士向 《每日经济新闻》记者透露,这还只是这场铁路盛宴的开始,此次招标的726辆普通客车尚只释放了一半左右的市场需求,年内还将会有几乎同等规模的招标待启。

此外,记者还从多个渠道了解到,已停滞两年,而今年又屡遭推迟的动车组招标,最快也将在8月上旬重启。

未来普线增开160公里时速客车

依据公告,此次招标的726辆客车包括25T型客车226辆以及25G型客车500辆。

值得注意的是,25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的,最高运行时速160公里。招标单位包括昆明铁路局、南宁铁路局、呼和浩特铁路局、广州铁路公司和成都铁路局。

除呼和浩特铁路局外,上述其余四家招标路局还参加了更低时速的25G型客车招标,该车运行时速只有120公里,500辆标的却由包括哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等共16个地方路局共同发布。

上述消息人士告诉 《每日经济新闻》记者,下一步,铁总再招标的普通客车多半还会是25T型车,因为未来已打算在普线上增开时速160公里的客车,主要目的是拉开消费层级。

“这种线路虽然没有高铁快,但也算快速,最重要的是价格比高铁便宜,能满足不同层次的大众需求,更能有效缓解在目前高铁成网、又必须持续高铁建设的大环境下‘被高铁’的争议。”上述消息人士说。

据了解,之所以预留了另一部分相当数量的客车下次招标,是因为需要等待南、北车的部分机车交付。有业内人士告诉记者,就传统铁路客车制造的产能分布来看,南车和北车的份额差不多“四六”开。

货车招标南北车恐被拖入价格战

不同于“南北双雄”垄断下的客车招标,有国有、军工、民营等背景的企业参与的货车招标自然竞争激烈。

中铁投公告信息显示,本次招标采购的28900辆货车包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车、7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车,以及300辆KZ70型石砟漏斗车,均不接受联合体投标。

让人记忆犹新的是,2012年底,原铁道部拆分前最后一次货车招标(10000辆C70E型通用敞车),民营企业济南东方新兴车辆有限公司 以每辆货车差价近2万元的优势,一举拿下2800辆、价值10.4亿元的最大订单。

而其余十几家全部兼备 “老牌”、“大型”、甚至“军工”背景的国有中标企业,分别只中标其中的200~1000辆不等。如此悬殊的份额反差,在我国货车装备制造史上还是第一次。

造成上述局面的直接原因在于,原铁道部试水市场化招标改革,首次采用了“最低投标价法”,并相应取消了以往能够反映企业技术研发能力、质量保证能力、技术管理能力等方面的主要评价要素,由此还引发了巨大争议。

虽然尚不清楚此次招标中,拆分后的中铁总是否会继续采用 “最低投标价法”,但《每日经济新闻》记者最新获悉,济南东方虽然在上次招标中投标价格备受争议,并且违约未能按时交货,但丰厚的订单还是让其尝到甜头,又扩充了一定产能,对这次招标依然摩拳擦掌。

业界也因此担忧,在既有难以停下的产能线下,为拿订单,南车北车或被逼与济南东方开打价格战,甚至可能发生恶性竞价的局面。

“我们已经根据上一次招标情况做出投标策略上的调整,准备了不止一套方案,以备随时根据情况做出反应。”一位国有大型货车制造企业人士对《每日经济新闻》记者表示,和民营相比,国有企业的管理、科研成本居高不下,但即便货车利润空间已被压缩到一定底线,鉴于上次失利和既有产能对订单的需求,在竞标价格上或许难免会吃亏。

“在考虑引入充分市场化竞争机制的同时,我们还是希望招标不要纯粹以价格作为衡量。应充分考虑各企业的技术管理能力、产品运用质量等方面综合因素。毕竟铁路行业事关国计民生,产品运营安全尤为重要。”上述国有货车制造企业人士表示。

动车招标或本月开启

根据原铁道部年初计划,今年计划采购1000辆机车、290列动车组以及4万辆货车,招商证券据此估算采购金额约1070亿元,相比2012年900亿元(606辆机车、222标准列动车和4万辆货车)同比增长约18.9%。

从本次招标规模来看,年内或还有大规模铁路招标在酝酿之中。

记者从多个渠道了解到,停滞两年多的动车组招标,在一再延迟下,或将最快于8月上旬重启。有消息人士透露,第一单可能定向采购北车40余列CRH380B型车,后续则将主要以200公里等级的、南车造CRH2型车为主。

不同于普通客车领域南车北车的市场份额,在动车组比例上,业内人士告诉《每日经济新闻》记者,北车相对份额较大,因为北车有唐山、长春两个制造基地,南车只有四方一个基地。南车北车也由此在普通客车与动车组上有细微的产能差别,从而侧重不同份额的车辆招标。

“中铁总未来在南车北车之间会达成一种内部默契,即既定市场份额划分上。”记者从铁路资深人士处了解到,动车组招标不能光看各方获得的招标数额,更要重点关注每年度的交付数量。据悉,为平衡南北车之间的现有产能,中铁总将会把年度交付份额的比重大约控制在55%~45%。而在过去两年,由于北车在CRH5型高寒车的生产上占有极大优势,在年度交付上已经高于南车,这也直接影响各自上市公司的财务报表。

不过,也有业内人士对记者指出,经过多年转型发展,南、北车已实现较为多元化格局,路外市场份额占比都已接近50%,即在生产客货车、动车组的同时,在城轨车辆等新产品研发和市场上,形成“出口、城轨、路内”三足鼎立的业务局面。

(责任编辑:Eason)

  • 关键词:
  • 中国南车 中国北车 铁路 货车 招标
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自铁路市场化改革之后,铁总内部一直处于机制调整当中,车辆招标长期陷入停滞。8月份以来,中国铁路建设投资公司密集发布招标公告。8月2日发布7个铁路客、货车招标公告,5日则是公布了新造机车招标公告。

“现在,电力机车和货车的招标数量都为去年的一半左右,而180亿元的招标金额也基本是去年的一半左右。这样,按照惯例,一年进行两次招标,那么电力机车和货车的招标量就与去年基本一致了。而今年客车招标数量虽然少一些,但价格较高的电力机车的增多就填补了这部分的金额。”一位业内人士向记者表示,今年年初,原铁道部的计划基本不会有变,今年采购机车约为1000多台,客车2270辆,货车4万辆,而最大的增量还是动车组方面,据介绍,今年的动车组将交付290组,这才令全年的合计招标金额突破千亿,达1070亿。

据了解,今年初原铁道部制定的计划为车辆购置1070亿元,包括动车组290标准列、货车4万辆、机车1000辆、客车3000辆。有业内人士预计,今年整体采购规模应与年初计划基本一致,较上年增长幅度在15%左右。

根据昨日贴出的2013年第一次6轴7200kW电力机车采购项目公示,此次招标项目包括225台6轴7200kW电力机车,而此前的公告中包括了726辆客车和2.89万辆货车。而去年公开招标量为机车606台,客车3700辆,货车4万辆,合计金额为356亿元。

昨日,中国南车人士表示,目前铁路客车、动车组的缺口很大,一方面既有的铁路线客车需求量很大,一些热门路线客运量增长迅猛存在加密需求,而且年底前新开通多条铁路线也需要购置大量客车。

业内人士计算,无论是从招标产品的数量上还是金额上,今年的客货车和电力机车的规模与往年基本相近。

昨日,一家铁路设备厂商人士表示,此次招标的25G多数是快速和普快列车,红白色车体,造价在250万~300万元,而25T是提速型,主要满足Z字头的列车,蓝白色车体,造价在500万元左右。而动车组造价至少在1亿元以上。

动车组招标紧随其后南北车共谋130组动车市场

数据显示,今年前7个月全国铁路旅客发送量同比增长10.9%,截至目前全国铁路每月日均旅客发送量全面超过去年同期水平。

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